| 历史冠军 | | 年份 | 车手 | 车队 | | 2009 | 简森-巴顿 | 迈凯轮 | | 2009 | 简森-巴顿 | 布朗GP | | 2008 | 刘易斯-汉密尔顿 | 迈凯轮 | | 2007 | 吉米-雷克南 | 法拉利 | | 2006 | 费尔南多-阿隆索 | 雷诺 | | 2005 | 吉安卡罗-费斯切拉 | 雷诺 | | 2004 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利 | | 2003 | 大卫-库特哈德 | 迈凯轮 | | 2002 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利 | | 2001 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利 | | 2000 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利 | | 1999 | 埃迪-埃尔文 | 法拉利 | | 1998 | 米卡-哈基宁 | 迈凯轮 | | 1997 | 大卫-库特哈德 | 迈凯轮 | | 1996 | 达蒙-希尔 | 威廉姆斯 | | 1995 | 达蒙-希尔 | 威廉姆斯 | | 1994 | 尼格尔-曼塞尔 | 威廉姆斯 | | 1993 | 埃尔顿-塞纳 | 迈凯轮 | | 1992 | 格哈德-伯格 | 迈凯轮 | | | 历史记录 | | 项目 | 记录 | 创造者 | 创造时间 | | 最快圈速 | 129"468 | M.舒马赫(法拉利) | 2004 | | 杆位纪录 | 128"351 | M.舒马赫(法拉利) | 2004 | | 2004杆位 | | | | | 赛道简介 | 纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。
我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。
1999年的欧洲大奖赛对于F1传奇人物Jackie Stewart而言意义重大，在他所拥有的Stewart车队被美洲虎收购之前，Johnny Herbert在此帮助Stewart车队赢得了唯一的一座冠军奖杯。而迈克尔·舒马赫曾在本赛道拿下第2次世界冠军。
在2002年，纽博格林赛道进行了不小的修改，赛道原先第一个Castrol S弯道，被包含了两个左弯和两个右弯的复杂赛道路线所取代，赛道的长度增加到5.148km，赛车要跑赛60圈。由于赛道修改以后的第一个弯道相当的窄急，赛车起跑以后速度陡减，若车手不十分熟悉赛道路线状况的话，在这里很容易发生重大事故。
纽博格林赛道直线路段并不长，赛车在进入路底第一个Castrol S弯道之前可达6档289km/h，然后急减速退到1档准备通过赛道新修改的区域。赛车在通过修改的区域以后，接着加速到5档265km/h，再降速到3档177km/h通过Valvoline弯道，然后赛车稍踩油门到4档200km/h，马上再减速到2档104km/h通过Ford弯。
接着是全赛道最快的路段，赛车可以加速到6档297km/h，随后赛车马上大脚刹车到2档96km/h通过Dunlop发夹弯道。在这里赛车的走线选择非常关键，关系到赛车出弯的全油门时机。接下来又是一段加速路段，赛车可以用5档250km/h通过第6弯道，以持续的速度加到5档265km/h通过第7弯道。赛车接着跑赛上坡加速到6档281km/h，然后大脚刹车减速到3档136km/h通过RTL弯。
这时的赛车保持3档加速到200km/h，再减速不换档以3档160km/h进入Bit弯，赛车出弯时的速度可能在177km/h。赛车再次进入加速路段，重踩油门以6档273km/h通过ITT Bogen弯道。这ITT Bogen弯道是纽博格林赛道关键的弯道之一。赛车走线若正确的话，车出弯后在进入Veedole-S减速弯道前可加速到7档300km/h，再大脚刹车退速到2档96km/h过弯。过弯后的赛车再加速到4档225km/h时，马上减速到2档120km/h通过最后一个Coca Cola弯。接着赛车全油门冲向起终点线完成一圈的比赛。
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纽博格林赛道
