| 历史冠军 | | 年份 | 车手 | 车队 | | 2009 | 简森-巴顿 | 迈凯轮 | | 2009 | 简森-巴顿 | 布朗GP | | 2008 | 刘易斯-汉密尔顿 | 迈凯轮 | | 2007 | 吉米-雷克南 | 法拉利 | | 2006 | 费尔南多-阿隆索 | 雷诺 | | 2005 | 吉安卡罗-费斯切拉 | 雷诺 | | 2004 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利 | | 2003 | 大卫-库特哈德 | 迈凯轮 | | 2002 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利 | | 2001 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利 | | 2000 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利 | | 1999 | 埃迪-埃尔文 | 法拉利 | | 1998 | 米卡-哈基宁 | 迈凯轮 | | 1997 | 大卫-库特哈德 | 迈凯轮 | | 1996 | 达蒙-希尔 | 威廉姆斯 | | 1995 | 达蒙-希尔 | 威廉姆斯 | | 1994 | 尼格尔-曼塞尔 | 威廉姆斯 | | 1993 | 埃尔顿-塞纳 | 迈凯轮 | | 1992 | 格哈德-伯格 | 迈凯轮 | | | 历史记录 | | 项目 | 记录 | 创造者 | 创造时间 | | 最快圈速 | 113"622 | R.巴里切罗(法拉利) | 2004 | | 杆位纪录 | 112"275 | R.舒马赫(威廉姆斯) | 2004 | | 2004杆位 | | | | | 赛道简介 | 加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。
赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，他就是亚克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲，吉尔斯-维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯-维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯-维伦纽夫。由于这个赛道一年只用一次，所以赛道路面很脏，赛车必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以这是他的“福地”，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠，他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。
赛道特性：
蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。
赛道第一个弯道离起跑点不远，因此常常在起跑后出现状况。这个发夹弯入弯前的直线速度高达290km/h，必须减速到2档95km/h通过减速弯道，再降到65km/h通过发夹弯。在3号弯之前可加速到240km/h，然后减到120 km/h过弯，加速到150km/h通过4号弯，再加速到240km/h通过5号弯道。
接下来的弯角Pont de la Concorde先是一个很急的左弯，入弯前必须由255km/h降到85km/h，弯角的第二部分路面较宽，可加速到140km/h过弯。8号及9号弯道都是速度95km/h的低速弯，之前的直线可以加速到290km/h。出弯后的直线又可加速到290km/h，然后必须从6档急减速到1档，以55km/h通过发夹弯。
退出发夹弯之后的直线Virage du Casino是这个跑道最快的路段，速度可达310km/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超越的关键。在最后一减速S弯道之前必须由310km/h急减速到以2档85km/h入弯，再以3档105km/h出弯。
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蒙特利尔赛道
